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蘇花改終於先開放蘇澳到東澳段通車,過去,花蓮鄉親都渴望一條安全回家的路,因為他們不願再忍受危險的蘇花公路,不希望落石、坍方,威脅他們的生命、阻斷他們的生計。因為蘇花公路坍,花蓮人北上,要花14小時,往南繞3/4個臺灣。蘇花公路,可以說是花蓮的命脈,我們的採訪團隊,實際跟著吉安鄉農會的運輸車,記錄用路經過,也帶您回顧這條公路的美麗與哀愁。

蘇花斷繞南迴 後山蔬果運送幾番波折

2018-03-21 19:21:09

蘇花改終於先開放蘇澳到東澳段通車,過去,花蓮鄉親都渴望一條安全回家的路,因為他們不願再忍受危險的蘇花公路,不希望落石、坍方,威脅他們的生命、阻斷他們的生計。因為蘇花公路坍,花蓮人北上,要花14小時,往南繞3/4個台灣。蘇花公路,可以說是花蓮的命脈,我們的採訪團隊,實際跟著吉安鄉農會的運輸車,記錄用路經過,也帶您回顧這條公路的美麗與哀愁。 清晨時分,菜農開始採收龍鬚菜,花蓮吉安鄉是全台灣龍鬚菜最大產地,種植面積高達兩百公頃,每日產量有十公噸,占市場總量9成,號稱吉安鄉的「綠金」。 採收完的新鮮蔬菜,經過包裝後,送到集貨場,採用蔬果共同運輸,吉安鄉農會每天以兩輛冷藏大卡車,運到台北第一、第二果菜市場拍賣。 運輸成本多了0.9元,原因是花蓮對外交通不便,沒有高速公路,生鮮蔬果要往北送,全都仰賴省道台九線蘇花公路。 運載農民心血到北部拍賣,貨車駕駛張孝忠,經常往返花蓮和台北之間,對於蘇花公路沿線各種突發狀況,他全都碰過。 貨運駕駛張孝忠:「如果有落實石的話,就會導致車流量變大。再來就是會在那邊等,等待時間,等待清理石頭還是先救援。」 去年端午節連續假期,蘇花公路112.6公里處道路坍方,交通受阻,花蓮農產品只好繞道南迴公路,再送往北部。而這種情況,幾乎年年發生,根據公路總局統計,過去6年,蘇花坍方超過110次,每年修繕經費高達一億元。 吉安鄉農會總幹事張德奇:「(繞南迴公路運送)只是說成本的增加,它會到4.8塊(一公斤),可是真正成本的增加,在運輸的路途因為距離遠了,它大概要將近12小時,才能到台北果菜市場。那這樣子的話,就往往造成我們蔬菜的新鮮度不足,拍賣的價格滑落。」 於是,花蓮鄉親都冀望蘇花公路趕緊改善,不只讓運疏通暢,也給他們一條安全回家的路。 長久以來,蘇花公路有著它的美麗與哀愁,因為沿途地形複雜,導致狀況不斷。每每坡面坍方,就得仰賴這群人。 山頭光禿禿一片,腳下踩著碎石、眼下即是太平洋,這般工作場域,令人直冒冷汗。蘇花公路坡地工程人員,全台灣不到30位,他們就像蜘蛛人,靠著兩條繩索、一雙雨鞋,冒著生命危險搶修斷垣殘壁、固定土石。 飛簷走壁工作,工班班長田建智,退伍後就踏進這個圈子,至今16年,他說,蘇花公路坍方路段很多,包商經常到處找工人,而且,待遇高領日薪,一天賺個2千元沒問題。 壁掛施工人員田建智:「家裡家族也是在做這個行業,所以也跟著進來做這個。有懼高症(的人)他爬上去就會怕,像我們是做比較久的話,就比較不會怕。」 爬山壁,刷坡、掛網、噴漿打岩釘,工期以3個月為一個單位,天氣好的時候,田建智一個月有25天,都吊著在上面。對自己的工作,常抱著人定勝天的決心,偏偏有時卻不敵老天爺的神來一筆。 壁掛施工人員田建智:「碰到下雨它那裏比較鬆軟,它難免會有一些會滑下來,變成說我們要再做第二次去,再去補那些網子這樣,這樣會比較麻煩。」 這工作高風險、又需要高技術,搶通回家的路,是他們的使命。然而,施工時還得管制人車通行,遇到濃霧、或是下大雨,就得停工。放不放行,都需要這群無名英雄搏命。天災難防,不管用路、還是修路,這每一段路,真的都是膽戰心驚! 文字撰稿:林國新,攝影剪輯:林立一

交通與環境孰輕重 蘇花改命運多舛

2018-03-22 19:35:05

回家的路專題系列報導,蘇花改歷經五年來,動工,延宕,終於今年春節前夕 要通車了,今天的專題,要帶您回顧。 總統蔡英文,交通部長 賀陳旦。 白米景觀橋,是蘇花改顯眼地標,這條省道朝著山區前進,一路有北迴鐵路、和太平洋作伴,***目前通車路線,有4座大橋、3座隧道,綿延9.7公里。 蘇花改尚未通車前,許多用路人,前往花蓮必須行駛蘇花公路,一遇到連續假日,塞車車流會回堵到蘇澳市區;今年農曆春節,卻達成分流效果,因此蘇澳市區並未出現塞車景象。 當前,蘇花改速限,設定為60公里,蘇澳到南澳車程因此減少20分鐘,平日車流是一天大約有6千輛,連假高峰期會暴增到1萬輛。只是,目前只有一線道,當車流匯入時,就會出現灌香腸效應,出現回堵情況。 另外,這段路目前開放小客車行駛,大型車和機車禁止通行。 蘇花改善工程處長紹厚潔 避免風險,蘇花改設置全台省道第一個智慧監控系統,透過攝影機,即時傳回行車路況到行控中心。 蘇花改行控中心主任 陳國正 偏偏,這條安全回家的路,命運多舛,因為環保團體憂心,花東淨土遭到破壞,糾結長達10年,從原先的國道蘇花高,變成省道蘇花改。 動工以後,還發生包商倒閉、部分路段地質複雜,施工難度非常高等考驗。 蘇花改工程處主任工程司林廷彥 2012年3月,南澳到和平路段,挖到兩處金屬時代的漢本遺址,依照文資法得暫停施工,一度影響工程進度,使得原定通車時程差點跳票。後來,引進新的搶救團隊,進行挖掘才又恢復施工。 蘇花改通車後,台9線第一名寶座,也拱手讓人,過去,台9線有474.3公里,因為蘇花改「截彎取直」,台九線縮水20公里,只剩下454.3公里,如今稱霸冠軍寶座,就是西部的台1線、461公里。 南澳工務段段長陳文昌 蘇花改,被交通部自詡為模範工程的重大建設,從當初的口水戰,即將邁向全線通車的前哨站,只是,通車後一定會皆大歡喜嗎?後續效應還有待觀察。 文字撰稿:林國新 攝影剪輯:林立一

蘇花改大興土木 還改變了什麼?

2018-03-23 19:33:53

「回家的路」專題系列報導最後一集,蘇花改的部分通車,儘管前一陣子傳出隧道坍方的狀況,但是這條路,已經帶動起當地房價,以舊大樓來說,平均一坪漲幅達到兩到三萬。另外,房地產廣告,也會打出「蘇花改第一線」的宣傳字樣,企圖強調交通便捷、增加買氣。 花蓮市區大興土木,26層飯店大樓,鋼骨架構拔地而起,未來,勢必成為當地新地標。花蓮好山好水,長期吸引各地遊客,甚至移居花蓮,如今,當地還掀起一股蘇花改效應,房價變得突飛猛進。 花蓮房仲業者 李育萱 根據內政部地政司統計,2016年全國公告現值,平均比2015年調升6.7%,但花蓮縣調升幅度超過1成3,比全國平均值高出一倍,成為土地漲幅最高縣市。身為蘇花改受惠區,花蓮似乎正複製著宜蘭經驗。 花蓮房仲業者 李育萱 這般景象,從出蘇花公路就能嗅到,台九線沿線,有業者打著蘇花改第一線,拉抬房屋買氣,業者預估,花蓮房地產,還要飆漲一段時間。只是,這條路要拚2019年全線完工,恐怕還挑戰重重。 採訪團隊來到南澳、和平段,預計下個階段,會開放通車的谷風隧道,這裡去年10月發生大規模抽坍,現場變得水濂洞一樣,到處滲水、泥濘不堪,還需要時間來補充地質。 蘇花改工程處主任工程司 林廷彥 什麼時候會清理完畢、重新復工?蘇花公路改善工程處,正在如火如荼處理,最快可能得等到今年9月。除了抽坍以外,最大挑戰就是長隧道。同樣位在南澳和平段的觀音隧道,是蘇花改中最長隧道,長度有7.9公里。 隧道往南穿越中央山脈至鼓音溪谷北側 再以鼓音橋跨過溪谷後 銜接谷風隧道北口 觀音和谷風隧道,透過橋梁銜接後,連結成約12.6公里的長隧道,是蘇花改整體計畫裡的關鍵工程。完工後,將會是台灣第二長的公路隧道,僅次於雪山隧道。 蘇花改工程處主任工程司 林廷彥 和時間賽跑、拚通車。即便,蘇花改尚未規畫和國5銜接,然而,雪隧、蘇花改連續隧道多,希望駕駛休息一下再上路,國道新建工程局,已經在蘇澳交流道增設一處休息站,占地10.55公頃,分3期開發。 蘇花改全線暢通,多數鄉親正在引頸期盼,只是,願望實現之前,每個關關卡卡,正要一一克服。 文字撰稿:林國新 攝影剪輯:林立一